Investigación y desarrollo en Wunderlich

Desde la concepción de una idea hasta el producto acabado: siguiendo el ejemplo de nuestro chasis trasero Superlight para nuestra motocicleta de carreras Pikes Peak R 1200 R LC

Al principio nos encontrábamos ante la cuestión de qué hacer con esta R 1200 R LC; con el tiempo, el objetivo quedó claro: optimizar la relación peso/potencia de tal manera que la moto fuese competitiva en la carrera Pikes Peak International Hillclimb. El objetivo que nos marcamos fue un máximo de 1,35 kg/CV; para ello, los puntos de partida fundamentales eran tres: debía aumentarse la potencia del motor, reducir el peso y mejorar notablemente la suspensión; teníamos ante nosotros muchos retos emocionantes.

Por si fuera poco, además de implementar las mencionadas medidas para aumentar la potencia (optimización de los parámetros del encendido y la inyección), el trayecto de Pikes Peak se encuentra a 4301 metros sobre el nivel del mar, por lo que, a esa altura, el aire es escaso. Quien haya superado alguna vez el Col de L´Iseran, el puerto asfaltado más alto de los Alpes a 2770 metros de altura, puede hacerse una idea: a la altura del puerto alpino tendríamos que añadirle otros 1531 metros para alcanzar la cima del Pikes Peak. Si no se dispone de mecanismos sofisticados, la mezcla de aire y combustible se vuelve demasiado espesa debido a la falta de oxígeno a grandes alturas, por lo que se produce una pérdida notable de potencia o incluso el traqueteo o rotura del motor; por ello, incorporamos un módulo adicional que ajusta en tiempo real los parámetros de la inyección mediante una sonda lambda de banda ancha. Como pueden ver, el reto no era sencillo, pero ¡lo nuestro no son los desafíos fáciles! Asimismo, los neumáticos ligeros desempeñaron un papel importante en cuanto al manejo, en particular combinados con nuestra suspensión de ajuste integral Wunderlich Suspension.

Nuestro departamento de desarrollo no solo se dedicó a mejorar la potencia del motor; también se encargó de resolver la cuestión del ahorro de peso. La repuesta la hallaron en el uso de componentes de carbono.

Para la carrera Pikes Peak queríamos, entre otras cosas, desarrollar un colín superdeportivo que pudiésemos ofrecer a nuestros clientes después de probar su eficacia. 

En las próximas líneas podrá leer la descripción de un proceso de desarrollo típico tomando como ejemplo la modificación de colín «Superlight R 1200 R/RS LC – carbon» para nuestra moto Pikes Peak.

Lo primero que siempre hacemos es recopilar todas las ideas mediante una lluvia de ideas en nuestro departamento de desarrollo. Nicolas Petit, nuestro diseñador, participó en esta sesión, en la que ninguna aportación está prohibida; es una lucha por las mejores sugerencias e ideas. Al final se concibe la idea del producto: el concepto del producto que se obtiene al combinar las mejores ideas; a ello se suma la competencia de nuestros pilotos activos de carreras y pruebas, así como de nuestros técnicos de desarrollo y mecánicos. Se establecieron las siguientes especificaciones para satisfacer los requisitos necesarios:

 

  • una óptima integración formal y constructiva del diseño y el marco conceptual de la R 1200 R/RS LC
  • reducción drástica del peso para que la motocicleta fuese extraordinariamente ligera
  • construcción sólida y rígida
  • postura sentada adecuada para competir en carreras
  • garantizar la obtención de la declaración de conformidad TÜV implementando unas modificaciones mínimas

En el siguiente paso, nuestro diseñador Nicolas Petit se puso a dibujar varios bocetos en papel hasta que, finalmente, se concretó el aspecto real del colín de nuestra motocicleta de carreras; después fabricó un modelo directamente sobre la motocicleta usando cartón y tubos de aluminio ligeros de gran resistencia. 

Por otro lado, la motocicleta se escaneó con un escáner 3D muy moderno, que transfiere la superficie y la forma a un sistema CAD con suma precisión; a su vez, el sistema CAD digitaliza el modelo del colín y lo representa como un objeto detallado y en 3D con superficies realistas tridimensionales. Con estos datos digitales, que se limpian y adaptan en el sistema CAD, nuestros desarrolladores crean el prototipo real por medio de la moderna impresora 3D empleando el proceso de impresión plástica de prototipado rápido. En función de lo complejas que sean las piezas que se impriman, el proceso de impresión puede durar varias horas. El prototipo impreso se adaptó a la moto; gracias a la precisión con la que trabajamos, solo teníamos que hacer algunas pequeñas correcciones. Así, todos los componentes principales del chasis trasero Superlight quedan definidos, y los datos gráficos pueden facilitarse a los talleres de fabricación: en este caso, a los especialistas que se encargan del laborioso carenado de carbono para el colín, así como los talleres mecánicos que fabrican el chasis tubular portante.

Para el chasis tubular se producen segmentos de tubo muy resistentes empleando máquinas de alta precisión para curvar tubos, que son necesarios para fabricar el chasis trasero; se sueldan con precisión en dispositivos de soldadura y, a continuación, se examinan las tolerancias permitidas de forma y posición empleando calibradores de chasis; por último, se someten a un recubrimiento de polvo. 

En cuanto al carenado de carbono, este se une al chasis tubular, surgiendo una forma propia en la que la malla de carbono se somete a un endurecimiento térmico dentro de un autoclave cerrado y estanco a los gases; con ello se consigue una carcasa de fibra de carbono rígida y muy resistente, que, al mismo tiempo, es fácil de montar y presenta unas superficies perfectas. Así, conservamos, por así decirlo, la forma primitiva del carenado de carbono de nuestro colín Superlight.

De la carcasa de carbono y el chasis tubular de precisión surgió el colín Superlight para nuestra moto de carreras Pikes Peak;  el ahorro de peso en comparación con el peso original es de unos 12 kilos.

El colín ha demostrado de sobra su eficacia, superando con brillantez una dura prueba en las Montañas Rocosas.

Somos una de las primeras empresas del sector motociclista en obtener el certificado de la norma DIN/EN/ISO 9001:2008, reconocida por la KBA (organismo alemán similar a la DGT española); por ello, garantizamos el cumplimiento de todas las normativas de seguridad. La mejor calidad, una buena relación calidad/precio y, ante todo, la máxima seguridad son los aspectos más importantes para nosotros. 

La modificación de colín Superlight ha sido tan bien recibida por nuestros clientes, que hemos decidido llevar nuestra idea a la práctica e incorporar este colín a nuestra gama de productos con el número de artículo 44813-000.

El colín se fabrica en pequeñas unidades de una manera artesanal y muy elaborada. En definitiva, una parte de nuestra increíble actuación en Pikes Peak pervivirá para siempre.