La recherche et le développement chez Wunderlich

De l'idée au produit fini; un exemple: notre cadre arrière Superlight pour notre machine de course R 1200 R LC Pikes Peak

A l'origine ce fut un véritable pari : Que pouvons-nous faire avec cette R 1200 LC? L'objectif était toutefois clairement posé : Optimiser le rapport poids/puissance de manière à rendre la machine compétitive pour la course de côte Pikes Peak International Hillclimb. L'objectif à atteindre était près de 1,35 kg/CV maxi. Il y avait en outre trois points de départ essentiels : la puissance moteur devait être augmentée, le poids diminué et le châssis sensiblement amélioré. Il y avait donc plusieurs défis passionnants.

A coté des méthodes connues pour augmenter la puissance (optimisation de la cartographie technique pour l'allumage et l'injection), la situation était aggravée par le fait qu'à Pikes Peak, le parcours atteint une hauteur de 4 301 m au-dessus du niveau de la mer et l'air y est raréfié. Celui qui a franchi une fois le plus haut col des Alpes, le col de l'Iseran à 2 770 m, peut s'en faire une idée. De ce point, il reste encore 1 531 mètres de dénivelé pour arriver au niveau du Pikes Peak! Sans dispositifs sophistiqués, le mélange devient trop riche à haute altitude en raison du manque d'oxygène, ce qui implique de compter avec des pertes de puissance considérables pouvant mener jusqu'à des ratés moteur ou à caler. Nous avons de ce fait mis en place un module additionnel qui adapte en temps réel les tables d'injection au moyen d'une sonde lambda à large bande. Le défi est de taille. Mais chacun s'y est mis! De plus, les pneus de course légers ont joué un rôle sur la maniabilité, en particulier en interaction avec notre système de suspension Wunderlich totalement réglable.

Outre la complexe courbe de puissance du moteur, notre département développement s'est consacré en particulier à la question de savoir où l'on pouvait gagner du poids. Pour cela s'est présentée l'utilisation de composants en carbone.

Pour la participation à la course du Pikes Peak, nous avons voulu, entre autres, développer un arrière Wunderlich supersportif que nous pourrions, s'il fait ses preuves, proposer également à nos clients. 

Nous souhaiterions illustrer pour vous un processus de développement typique en appliquant la transformation arrière "Superlight R 1200 R/RS LC, carbone" à notre machine pour Pikes Peak.

Tout commence toujours par la collecte de toutes les idées dans le cadre d'un brainstorming au sein de notre département développement. Est de la partie : Nicolas Petit, notre designer. Aucune idée n'est interdite. C'est la lutte pour les meilleures propositions, pour les meilleures idées. A la fin, on parvient à l'idée produit, le concept du produit en tant que résultat de la combinaison des meilleures idées. Est en même temps mise à profit la compétence de nos essayeurs et pilotes de course actifs, nos techniciens de développement et nos mécaniciens. Les exigences suivante, entre autres, ont été établies dans le cahier des charges:

 

  • intégration constructive optimale et formelle dans le cadre conceptuel et le concept de design de la R 1200 R/RS LC
  • réduction radicale du poids et donc, super légèreté
  • construction robuste, rigide
  • position assise apte à la course
  • assurer la conformité au TÜV par des modifications minimes

A l'étape suivante, notre designer Nicolas Petit apporta un certain nombre d'études sur papier jusqu'à ce qu'à la fin pût se cristalliser ce à quoi l'arrière de notre machine de course ressemblerait effectivement. Il fabriqua alors en premier lieu une maquette directement sur la moto à partir de légers tubes d'alu à haute résistance et de segments de carton. 

Celle-ci fût encore scannée avec un scanner 3D ultra-moderne, qui transfère la surface et la forme dans le système de CAO qui numérise le modèle d'arrière et effectue un calcul avec des surfaces dans l'espace réalistes en tant qu'objet différencié, tridimensionnel (Rendering). Avec ces données numérique, qui doivent encore être lissées et adaptées en CAO, nos développeurs purent alimenter notre imprimante 3D ultra-moderne qui élabore le prototype proprement dit selon le procédé d'impression de prototypage rapide en plastique. Selon la complexité des pièces à imprimer, le processus d'impression peut durer jusqu'à quelques heures. Ce prototype imprimé est ensuite ajusté sur la machine. Compte tenu de la précision avec laquelle nous travaillons, il ne fallait s'attendre qu'à des corrections minimales. Tous les composants essentiels du cadre arrière Superlight sont ainsi définis et les données de plan peuvent être transmises aux ateliers de fabrication : dans le cas présent, aux spécialistes en garnissage de bossages en carbone complexes, de même qu'aux ateliers mécaniques qui fabriquent le cadre tubulaire porteur.

Pour le cadre tubulaire, les segments de tube haute résistance sont fabriqués sur des cintreuses de précision qui sont nécessaires pour fabriquer le cadre arrière. Ces derniers sont soudés avec précision dans des gabarits de soudage, ainsi nommés, pour être ensuite contrôlés dans des gabarits pour cadre sur le plan des tolérances de forme et de position admissibles. Après quoi, ils sont thermolaqués. 

Pour le carénage en carbone qui est assemblé avec le cadre tubulaire, on créé pour cela un moule spécifique dans lequel la trame de carbone est ensuite durcie thermiquement sous pression dans une autoclave fermée étanche aux gaz. Le résultat en est une coque en fibre de carbone rigide extrêmement légère et présentant des surfaces parfaites. Nous tenons ainsi en main quasiment l'archétype du carénage carbone de notre arrière Superlight.

L'arrière Superlight destiné à notre machine de course Pikes Peak est né ensuite de cette coque en carbone et du cadre tubulaire de précision. Le gain de poids par rapport au poids initial est à lui seul de près de 12 kg!

L'arrière a fait ses preuves depuis longtemps déjà et a réussi avec bravoure sa difficile épreuve dans les Rocky Mountains.

En tant qu'une des premières entreprises dans le secteur de la moto certifiée conforme à la norme DIN/EN/ISO 9001:2008 par la KBA, le respect chez nous de toutes les dispositions relatives à la sécurité est assuré. La meilleure qualité, un rapport prix/performances équitable et avant tout la sécurité optimale demeurent chez nous toujours au premier plan. 

La transformation arrière Superlight a été si bien accueillie par nos clients que nous avons décidé de transposer notre idée et de l'accueillir dans notre gamme sous la référence 44813-000.

Elle est fabriquée à la main avec soin en petite série. Ainsi continue avec nous un morceau de notre passionnante histoire avec le Pikes Peak!

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