Highlights - BMW G 310 R

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G 310 R TankschutzbügelLenkererhöhung »Ergo« - 25mm - silber Alle Produkte für die BMW G 310 R Tankrucksack Kit ERGO Fahrer- und Beifahrersitzbank Wunderlich Suspension Seitenständerplatte G 310 R - schwarz Wunderlich Motor-Sturzbügel - schwarz Wunderlich Sturzpad G 310 Wunderlich Cruise Control - schwarz Verkleidungsscheibe Wunderlich ERGO Spiegelverbreiterung / Versatz - schwarz Tankrucksack Tour - schwarz-silber

La première 300 de la BMW a fait son entrée sur le marché - la BMW G 310 R

La voilà, la BMW tant attendue avec une cylindrée inférieure au seuil magique de 500 cm³. À l'exception de l'enduro G 450 X malheureusement trop rapidement mise au pilon, la gamme des Bavarois était, ces dernières 30 années, dépourvue d'un modèle doté d'une cylindrée de moins d'un demi-litre.

Développée à Munich et construite par TVS Motor Company en Inde, la G 310 R vise certes le marché mondial, mais n'aura sans doute aucun mal à s'imposer également sur le marché allemand, car la G 310 R signée BMW se présente sur le marché comme une moto adorable et complète. Et elle sait se faire remarquer. En termes de style elle s'inspire clairement de la S 1000 R. Appareillée d'une calandre de phare courte et acérée, d'un carénage du réservoir et du refroidisseur au design allongé et dynamique, d'un arrière court et dégagé et d'un guidon large - des détails qui s'inscrivent parfaitement dans le design actuel et si typique de BMW - elle arbore le look d'un véritable roadster.

Animée par un moteur d'une cylindrée de 313 cm3, cette BMW ne pèse que 160 kg une fois le réservoir plein. Côté puissance, les 34 CV à 9500tr/min et un couple maximal de 28 Nm à 7500tr/min ne semblent guère extraordinaires, mais suffisent largement pour s'offrir une sortie aisée et agréable sur des routes de campagne sinueuses, à condition de maîtriser l’embrayage et la boîte de 6 vitesses. Le point de gravité bas situé à l'avant et l'empattement de seulement 1374mm y contribuent beaucoup. Le bras oscillant en aluminium, l'arbre d'équilibrage anti-vibrations, la fourche inversée, la roue arrière aux dimensions 150/60-17, le système ABS à deux canaux et le frein à étrier fixe 4 pistons comptent parmi ses caractéristiques les plus remarquables. La hauteur d'assise modérée de 785 mm est parfaitement adaptée aux débutants.

Déjà lors de sa présentation à l'occasion du salon EICMA à Milan, quelques suggestions d'amélioration ont été soulevées de manière spontanée, et aujourd'hui nous sommes en mesure de proposer une large gamme de produits spécialement mise au point pour la « petite BWM ». Bien entendu, nos concepteurs ne la perdront pas de vue et sont déjà en train de peaufiner d'autres idées pour perfectionner l'attrayante 300. Ainsi, un deux-roues de série peut être transformé en une moto customisée sur mesure.

Ici la comparaison directe avec l´original

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