Highlights BMW G 310 R

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G 310 R TankschutzbügelLenkererhöhung »Ergo« - 25mm - silberSeitendeckel Alle Produkte für die BMW G 310 R Tankrucksack Kit ERGO Fahrer- und Beifahrersitzbank Wunderlich Suspension Seitenständerplatte G 310 R - schwarz Wunderlich Motor-Sturzbügel - schwarz Wunderlich Sturzpad G 310 Wunderlich Cruise Control - schwarz Verkleidungsscheibe Wunderlich ERGO Spiegelverbreiterung / Versatz - schwarz Tankrucksack Tour - schwarz-silber PowerGun III

La prima BMW da 300 cc è sul mercato: la BMW G 310 R

È finalmente arrivata la tanto attesa BMW sotto il magico limite di 500 ccm. Eccetto l'enduro sportiva G 450 X, archiviata fin troppo rapidamente, da oltre trent'anni i bavaresi non proponevano un modello con una cilindrata inferiore al mezzo litro.

Sviluppata a Monaco di Baviera, costruita dal produttore indiano TVS Motor Company, la G 310 R mira in primo luogo al mercato internazionale ma riscuoterà certamente successo anche su quello tedesco. Con la G 310 R, infatti, la casa bavarese ha portato sul mercato una moto accattivante e completa. La prima impressione è di tutto rispetto. Dal punto di vista stilistico è simile alla S 1000 R. La stretta mascherina per fanale sportiva, la dinamica carenatura di serbatoio e radiatore rivolta in avanti nonché il posteriore corto e libera, in combinazione con l'ampio manubrio, danno l'effetto di una vera e propria Roadster e sono in linea con il tipico linguaggio formale moderno BMW.

Il motore da 313 cc, con gli appena 160 kg della moto a pieno carburante, ha gioco facile. 34 CV a 9500/min e una coppia massima di 28 Nm a 7500/min non sembrano numeri da far tremare l'asfalto, ma sono più che sufficienti per un tour veloce e divertente su tortuose strade di campagna, a condizione che diate sfogo al cambio a sei marce. Il baricentro basso spostato verso la parte anteriore e l'interasse di appena 1374 mm fanno la propria parte. Forcellone in alluminio, albero di bilanciamento antivibrazioni, forcella rovesciata, pneumatici posteriori da 150/60-17, ABS a doppio canale, freno a pinza fissa anteriore a quattro pistoni: non c'è nulla che non convinca. La moderata altezza di seduta di 785 mm è ideale per i principianti.

Già il primo contatto visivo all'EICMA di Milano ci ha fatto venire in mente un paio di idee di miglioramento, ma nel frattempo abbiamo subito messo a disposizione un'ampia gamma di prodotti per la "piccola BMW". Naturalmente, i nostri sviluppatori continuano a tenerla d'occhio e stanno lavorando a ulteriori idee per questa bella BMW da 300 cc. Così una moto di serie diventa un veicolo del tutto individuale.

Qui il confronto con l'originale

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