Neue Klasse
GeländeSport. Neu erfunden.
BMW R 1300 GS: Ein Motorrad ist ein emotionales Ding. Erst recht, wenn es sich um eine Ikone wie die BMW R 1300 GS handelt
BMW hat die Welt der GS mit überzeugenden Design-, Technik- und Sicherheitsfeatures neu erfunden und die neue Benchmark gesetzt. Gleichzeitig haben die Bayern die Gelegenheit genutzt die vier Modellvarianten deutlich zu differenzieren und deren Profil zu schärfen. Gegenüber den Vorgängermodellen bietet das überzeugende Line-up spürbar mehr Leistung bei gleichzeitig verringertem Gewicht! Das klingt vielversprechend. Das ist vielversprechend!
Weniger ist mehr – sagt man.
Weniger ist mehr, das gilt freilich nicht für das Leistungsvermögen des neuen Spitzenmodells: Die puren technischen Eckdaten sind bekannt und wir beschränken uns hier aufs Wesentliche: 1.300 Kubik, 145 PS bei 7.750 min-1 und 149 Nm. Kein Zweifel, sie kann alles besser als die 1250er.
Doch schon bei ihrem Debüt Ende September in Berlin wurde das Credo des „Weniger ist mehr“ offensichtlich. Das Design gelang der BMW Mannschaft bravourös. Der erste Eindruck war, dass die Neue bemerkenswert kompakt ausfällt. Der fast schon zierlich wirkende Schnabel, in den sich der markante X-förmige LED Matrix-Scheinwerfer duckt, vereinigt sich mit einem kraftvollen Schwung mit der Tankverkleidung. Die dynamische Kühlerverkleidung schließt sich nach unten orientiert an. Das wirkt sehr clean. Klare Kanten, klare Formen. Aber keine Reizüberflutung. Das Gleiche kann man über das Heck sagen, dessen Hilfsrahmen aus Alu-Druckguss besteht und mit dem Hauptrahmen verschraubt wird – das wirkt insgesamt gefällig. Das gilt auch für die Flyline der Neuen: Die ist vom moderaten auf und ab des Übergangs der Sitzbank zum Tank gekennzeichnet. Eben weil die R 1300 GS weniger Ecken und Kanten zeigt als ihre Vorgängerin, ist ihre Erscheinung aufgeräumt, ohne langweilig zu sein, dynamisch gespannt, energiegeladen und ausgesprochen abenteuerlustig.
So steht sie vor uns: Ein durch und durch schlüssig designtes und konstruiertes Motorrad.
Die Kompaktheit des Bikes war nur durch das technisch ausgefeilte Konzept möglich. Das Getriebe wurde erstmals unter dem bulligen Shiftcam-Boxermotor angeordnet, es konzentriert die Masse des Gesamtschwerpunkts und optimiert das Handling. Das Konzept spart gleichzeitig Gewicht. Alles in allem ist die neue GS um satte 12 kg leichter als die „alte“ BMW R 1250 GS.
Die Viererbande.
Oder die Qual der Wahl: Die Modellvarianten der neuen BMW R 1300 GS
GS pur
BMW R 1300 GS
Die Offroad- Expertin
BMW R 1300 GS Trophy
Mit dem Trophy-Paket führt BMW nun in der Top Class ein überzeugendes, sportlich ausgerichtetes, echtes Offroad-Bike im Portfolio. Die Bayern steckten auch in dieser Klasse ihren Claim ab, der noch nicht beackert wurde, auch nicht von den Stollenbikes vergleichbarer Wettbewerber. Endlich finden Geländefahrer ein adäquates und kraftvolles Bike, mit dem BMW an die Tradition der Geländesportmaschinen Ende der 60er Jahre anknüpft.
Auch wenn hier die Rolle der R 1300 GS Trophy als echter Geländesportler für die Offroad-Community klar vergeben ist, hat BMW allen Modellvarianten schon in der Serienausstattung den Fahrmodus Enduro mit auf den Weg gegeben. Neben den bekannten Modi Rain und Road gibt es ebenso einen Eco-Fahrmodus, der beim umweltfreundlichen Fahren unterstützt.
Sicherheitsfeatures und eine absolute Neuheit
Gänzlich neu sind der Riding Assistant mit Active Cruise Control (ACC), Frontkollisionswarnung (Front Collision Warning FCW) und Spurwechselwarnung (SWW). Diese Assistenzsysteme können einen relevanten Beitrag zum Schutz von uns Motorradfahrern leisten. Sie sind erstmals in Serie verfügbar.
Freuen Sie sich!
BMW R 1300 GS. Passion. Unleashed.
Wunderlich – complete your BMW.
