Los aceites son vitales para una larga y sostenible vida útil de las máquinas. Esto es especialmente cierto para nuestras motocicletas.
Cuando se habla de cambio de aceite, lo primero que viene a la mente es el aceite del motor. Pero hay otros componentes que también tienen su propio depósito de aceite, cuyo nivel debe comprobarse regularmente y el aceite debe cambiarse según las especificaciones del fabricante. Además del cambio regular de aceite del motor, también están el aceite de la caja de cambios, el aceite del cardán o del eje trasero (en las BMW con transmisión por cardán) y el aceite de la horquilla. Las cantidades y especificaciones necesarias se encuentran en la documentación técnica de cada moto – y deben cumplirse estrictamente.
Control regular de los niveles de aceite
Todos los niveles de aceite deben revisarse periódicamente. A menudo puede hacerse fácilmente de pasada. Dependiendo del modelo, se utilizan varillas de medición clásicas o visores de aceite con marcas de MÍN y MÁX. El nivel debe estar entre ambas marcas — ni por encima, ni por debajo.
En los modelos más nuevos, el control o la indicación del nivel de aceite aparece cada vez más en la pantalla multifunción del sistema de información del conductor.
Particularidad de la varilla medidora
Atención: Es especialmente importante insertar correctamente la varilla medidora, ya que una colocación incorrecta puede dar lugar a una lectura errónea. ¡En muchos casos, la varilla debe apoyarse y no enroscarse para medir correctamente! Consulta el manual de instrucciones para obtener detalles específicos.
En cuanto al aceite del motor, distinguimos entre motos
- con depósitos de aceite separados para el motor y la caja de cambios
- o con un depósito de aceite común
En el primer caso, las especificaciones del aceite del motor y del cambio pueden diferir. Esto es común en muchas BMW con transmisión por cardán y embrague en seco.
La mayoría de las motocicletas con un cárter común para motor y caja de cambios están equipadas con un embrague en baño de aceite, cuyos discos funcionan dentro del aceite.
Atención: En estos casos, al usar aditivos para el aceite, es muy importante respetar la dosificación. Un exceso puede provocar que el embrague patine o incluso tenga que ser reemplazado.
Consumo de aceite
A diferencia del aceite del motor, donde los fabricantes toleran cierto consumo por razones técnicas, en la caja de cambios (separada), el eje trasero o la horquilla no debe haber consumo de aceite. Si el nivel es correcto tras el cambio, una disminución suele deberse a una fuga. Estas fugas normalmente se desarrollan de forma progresiva y comienzan con una niebla de aceite.
Un consumo de aceite de motor superior al valor especificado por el fabricante puede ser señal de desgaste en el motor. Esto podría deberse a segmentos de pistón, pistones o retenes de válvula deteriorados.
Temperatura del aceite
La temperatura normal del aceite del motor cuando está en régimen óptimo oscila entre 80 °C y un máximo de 120 °C. La temperatura del aceite depende de la temperatura ambiente y de la carga del motor. Cargas elevadas y temperaturas altas se dan, por ejemplo, en una conducción deportiva o con mucho peso adicional.
Los radiadores de aceite pueden ayudar a optimizar el control térmico del motor. Es importante tener en cuenta el volumen de aceite adicional que requiere el radiador al calcular la cantidad total de aceite.
Cárter de aceite
Los técnicos se refieren al cárter de aceite, normalmente entendiendo el cárter donde regresa el aceite del motor. Muchas motocicletas disponen de un cárter, también llamado cárter húmedo.
Por el contrario, la lubricación por cárter seco, más eficiente, se emplea habitualmente en motos deportivas o de campo de altas prestaciones, donde el aceite se almacena en un depósito separado.
En el sistema de cárter húmedo puede producirse una falta de lubricación si el aceite está muy agitado y la bomba no puede aspirarlo temporalmente. A diferencia de un coche deportivo, la aceleración lateral en curvas es menos determinante en una moto, ya que la fuerza centrífuga empuja el aceite hacia el cárter. Sin embargo, los movimientos de vaivén hacia delante y hacia atrás son mucho más relevantes debido a las altas aceleraciones y frenadas que se dan en la conducción de una moto.
Filtro de aceite
El filtro de aceite cumple una función clave al eliminar todas las partículas no deseadas del aceite, como el desgaste y los residuos de combustión. Además de lubricar, el aceite mantiene estas impurezas en suspensión hasta que son atrapadas por el filtro. Por ello, cambiar el filtro de aceite regularmente es imprescindible.
¿Qué más hay que tener en cuenta?
Con los conocimientos técnicos adecuados y una buena guía específica para el modelo, el cambio de aceite del motor, la caja de cambios y la transmisión trasera es relativamente sencillo. La horquilla, sin embargo, debe dejarse en manos de profesionales experimentados.
Recomendamos sustituir siempre las juntas de los tornillos de drenaje y, si procede, las del tapón de llenado o de la varilla medidora. Todas las juntas alrededor del filtro de aceite del motor también deben renovarse cuidadosamente y estar bien lubricadas.
Medio ambiente
El aceite usado, los filtros retirados y las juntas deben eliminarse de forma respetuosa con el medio ambiente.