SpeedCruiser

Cuando Frank Hoffmann sacó su Motocicleta del transportador en el TunerGP de Hockenheimring, se vio inmediatamente rodeado por una multitud de curiosos. No se contuvieron en sus comentarios. Nos han llegado citas de los redactores de PS que sonaban más o menos así: "No es bonito", bromeó uno de ellos, "y tampoco está pintado", el otro. El jefe de tecnología de la época, y actual director general de Wunderlich, nunca se quedaba sin una respuesta rápida y bromeaba: "Primero conduce. Luego pregunta". Sabía lo que se traía entre manos y sorprendió a los representantes de la prensa especializada en el pit lane que, en lugar de un elegante RR, vieron un bóxer de aspecto bruto cuya potencia se podía sentir incluso sin estar en movimiento. Hoffmann y sus técnicos habían tomado en sus manos cada pieza, cada componente y lo habían consagrado al dios del rendimiento, e incluso en parado estaba claro que la cosa correría como el diablo. Toda la anécdota puede leerse en un número contemporáneo de PS Das Sport-Motorradmagazin. 

Sin duda, esta Motocicleta había causado impresión. Colocada en el caballete lateral. Pero aún más al Conducir en moto. El secreto: El puntal paralever ajustable y la Tija superior de la horquilla procedían del estante de ventas de Wunderlich, otros componentes finos de Magura. La parte trasera de aluminio, la tapa del depósito y la Conversión del basculante procedían de Wunderlich. 131 CV con 195 kg eran toda una declaración, sobre todo en relación con la suspensión grandiosa, bonachona y en el mejor sentido divertida, que los técnicos del entorno de Frank Hoffmann habían montado en las ligeras llantas forjadas PVM. No en vano, esta máquina de conducir fue bautizada como Speedcruiser. 

Fabricamos un puñado de esta fascinante Motocicleta. Todas se construyeron en Sinzig, a orillas del Rin. Su precio en aquella época era de 35.000 euros.