Girar la rueda
Trabajo de radios
Nos desplazamos con nuestras motos por todo el país, por autopistas, cruzamos montañas y atravesamos desiertos. Todo sobre dos ruedas. La probabilidad de que se trate de dos ruedas de radios es especialmente alta si conduces una enduro o un cruiser. Sin embargo, las ruedas pasan desapercibidas y, por lo tanto, quedan fuera de la mente. Incluso al comprobar la presión del aire, uno está más pendiente del manómetro que de la rueda. Es hora de que INSIDE Wunderlich se agache y eche un vistazo más de cerca a las ruedas que nos significan libertad.
La historia comienza hace 4.000 años. En ese momento se inventó la rueda de radios, que reemplazó a la pesada rueda de disco de madera. Luego no ocurrió mucho durante mucho tiempo. Mucho más tarde, con la aparición de los neumáticos (1845 Thomson / 1888 Dunlop), inicialmente para bicicletas, surgieron las llamadas ruedas de artillería, en las que por primera vez no se cambiaba la rueda completa, sino solo el aro con el neumático montado. Los participantes del legendario Gordon Bennett Cup, precursor de las carreras de Grand Prix, fueron los primeros en aprovechar las ventajas del cambio rápido de neumáticos.
Las ruedas de radios de alambre ya existían desde hacía tiempo y hasta del tamaño de ruedas de molino. Funcionaron bien, y, siendo mucho más pequeñas, también para motocicletas, permitiendo fabricar llantas ligeras y resistentes.
La rueda de radios se mantuvo durante mucho tiempo, aunque se fue mejorando en detalle, especialmente en lo que respecta a los materiales para los tres elementos básicos: el buje, los radios y el aro de la llanta. En los años 80 aparecieron las ruedas de aleación, que Bugatti ya había utilizado en los años 20 en las carreras de automóviles. Las ruedas de aleación parecían modernas y ofrecían a los diseñadores mucha más libertad creativa que las ruedas de radios. Honda apostó por un tiempo por las llantas remachadas llamadas Comstar, que o te gustaban o no. Sin embargo, la rueda de radios no pasó de moda. Con el casi simultáneo auge de las enduro y las chopper, la rueda de radios volvió por buenas razones y adorna hasta hoy esas dos categorías, al igual que algunas motocicletas retro. Sus ventajas son simplemente demasiado convincentes. Un ejemplo de ello: BMW desarrolló la rueda de radios cruzados, lo que permitió por primera vez usar neumáticos sin cámara en una llanta de radios. ¿Y hoy? Hoy en día, muchas motos ruedan con ruedas de radios clásicas junto a modernas y ultraligeras ruedas de carbono, tal como lo hacía la Hildebrand & Wolfmüller hace 128 años.
El resurgimiento de las ruedas de radios no fue casual. En el caso de las chopper de los años 80 y los cruiser actuales, seguramente hubo razones estilísticas. En las enduro que aparecieron casi al mismo tiempo, se añadieron motivos técnicos sólidos que siguen siendo válidos hoy en día, y por eso ninguna auténtica enduro de viaje que se utilice regularmente fuera de la carretera lleva ruedas de aleación. La ventaja de la rueda de radios es su elasticidad y flexibilidad, que resultan especialmente útiles en terrenos accidentados.
El especialista
La profesión de quienes construyen, mantienen y reparan ruedas de radios se llama ajustador de ruedas. Hablamos con uno de ellos, que aún entiende, vive y domina este oficio que tiene casi 150 años. Su nombre es Stefan Oster, y dirige su taller de ruedas en la idílica isla de Oberau en Fachbach, a unos cinco kilómetros río abajo de Bad Ems, cerca de Coblenza, en medio del Lahn.
Al entrar en el encantador edificio de ladrillo, cuya puerta suele estar abierta, uno se encuentra de repente en otro mundo. Aunque el parque de máquinas incluye un torno, una fresadora y un taladro de columna, el trabajo de Stefan Oster es bastante silencioso: con mucho tacto, que ha crecido a lo largo de los años de experiencia. Está en el banco de trabajo midiendo una rueda, que sin duda es demasiado pequeña en diámetro y demasiado ancha para una motocicleta, con el comparador de carátula. La delicada rueda se apoya casi sin fricción en un dispositivo de equilibrado, también llamado soporte de centrado, con un eje. Sin llave dinamométrica, pero con intuición sensible y concentrada, elimina el desequilibrio lateral y radial de la rueda – el objetivo es ajustar las lecturas del comparador de carátula lo más pequeñas posible, precargando los radios. Uno casi se siente recordado a afinar las cuerdas de una guitarra recién terminada. "Esta es una de las cuatro ruedas de un Maserati A6CGS de 1954. El cliente es del norte de Alemania, ha conducido dos carreras con el potente coche deportivo italiano y me trae las ruedas regularmente para el mantenimiento." "¿Del norte de Alemania? ¿No hay ajustadores de ruedas allí?" "La profesión artesanal del ajustador de ruedas es una en extinción. En Alemania, tal vez queden media docena de tales especialistas." Después de que Stefan Oster ha terminado su trabajo, nos sentamos en el banco frente al taller de ruedas y hablamos sobre aquellos de los que nunca se habla – las ruedas de radios.
IW
Sr. Oster, acaba de trabajar cuidadosamente en las ruedas de un coche deportivo italiano caro que se usa en carreras. ¿Es necesario mantener las llantas de radios? Si es así, ¿con qué frecuencia y qué exactamente se debe hacer?
Stefan Oster
Lo mismo se aplica a las ruedas de radios de motocicletas que a las ruedas del Maserati. Hay algunos puntos importantes a considerar. Una rueda de radios "trabaja" en funcionamiento. Cuanto más tenga que trabajar, más exigentes son las condiciones de uso, más atención se debe prestar a la rueda de radios. Así que hay una diferencia si salto, derrapo, acelero y freno regularmente en una cantera de arena con la moto, o si ocasionalmente ruedo hasta la heladería los domingos. Al inspeccionar las ruedas de radios, primero verificamos la estabilidad y el buen funcionamiento de la rueda. El buen funcionamiento resulta de la máxima reducción posible del desequilibrio lateral y radial. La estabilidad de la rueda se determina por el grado de pre-tensión de los radios. Por razones de seguridad, la regla siempre es: ¡la estabilidad es más importante que el buen funcionamiento! Esta ha sido siempre la filosofía de los moto crossers, que pre-tensan sus radios al máximo para obtener estabilidad en la rueda. En caso de duda, se tolera un mal funcionamiento que de todos modos no se sentiría en el campo. Por cierto, los trabajos de ajuste y mantenimiento se llevan a cabo exclusivamente en la llanta desnuda desmontada, es decir, sin neumáticos. Solo de esta manera se puede ajustar el buen funcionamiento de manera limpia. Esto es especialmente cierto para el desequilibrio radial.
IW
Entonces, nuestra siguiente pregunta está casi respondida, que era: ¿Puede desarrollarse un bamboleo lentamente, o siempre es causado por un evento?
Stefan Oster
Ambas cosas son posibles. Debido a que la rueda trabaja, los radios se alargan y la tensión se pierde en la rueda, se produce un mal funcionamiento que puede desarrollarse hasta un bamboleo. Cualquiera que conozca su motocicleta lo sentirá en el manejo esponjoso de la llanta inestable, es comparable a conducir con muy poco aire. Este estado debe tomarse en serio. Si un radio se afloja, otros seguirán, y en el peor de los casos, la rueda puede colapsar. Si la presión del aire es correcta, ¡definitivamente se debe inspeccionar la rueda!
En el caso de un bamboleo causado por una sobrecarga repentina de la rueda, por ejemplo, causado por un bache o un bordillo, la llanta debe ser necesariamente reemplazada. Como se mencionó al principio, los radios conectan el cubo en el centro con la llanta, el buen funcionamiento se establece mediante el centrado. Una llanta está hecha de un perfil que se dobla en un círculo y se suelda en la unión. Tal llanta siempre es algo inestable. Obtiene su estabilidad en combinación con el cubo y los radios mediante el centrado y la pre-tensión de la llanta con el cubo. Si la llanta ha recibido un golpe deformante, ya no se puede centrar y debe ser necesariamente reemplazada. Lo bueno es que se puede reparar una rueda de radios, mientras que una rueda fundida o forjada es completamente inutilizable después de tal evento de daño.
La experiencia también muestra que la geometría del chasis tiene influencia en el mal funcionamiento. Esto significa que una horquilla rígida con un diámetro de tubo de soporte y tubo de inmersión grande y puentes de horquilla fuertes o incluso el Telelever de muchas motocicletas BMW reaccionan más tolerantemente a un buen funcionamiento desviado que los chasis más sensibles.
IW
Entonces, si siento la esponjosidad descrita al conducir, básicamente ya hay una necesidad de acción. ¿Puedo prevenir esto, hay alguna forma de detectar problemas crecientes temprano?
Stefan Oster
Sí, la hay. Se llama prueba de sonido. Con la motocicleta en un soporte, primero pones una rueda, luego la otra en rotación con la mano. Luego tomas un destornillador mediano entre dos dedos en la otra mano y golpeas ligeramente cada radio en la rueda giratoria. Todos los radios deben sonar. Pero no tienen que sonar igual. Sin embargo, nunca deben sonar apagados porque entonces están sin tensión, y debes ocuparte de ello.
IW
¿Por qué los radios no tienen que sonar igual?
Stefan Oster
Como se describió anteriormente, los radios conectan el cubo con la llanta. Para centrar la rueda, todos los radios necesitan una tensión básica. Si la tensión básica está presente, los desequilibrios lateral y radial se equilibran apretando uno o más radios. Esto significa que aunque todos los radios tienen la tensión básica, algunos radios pueden tener una tensión más alta y, por lo tanto, sonar más alto que los demás. Esto no es un error, sino una necesidad técnica. La opinión de que todos los radios deben sonar igual persiste hasta el día de hoy. Si me centrara solo en el sonido de los radios al tensar, no lograría un centrado limpio, excepto con componentes ideales, pero no existen porque todos tienen tolerancias. Así que, la conclusión es: pueden sonar todos igual, definitivamente deben sonar todos, ¡pero nunca apagados! Este conocimiento también puede ser útil en la próxima visita a la ITV, cuando se diga de nuevo: Los radios no suenan igual.
IW
OK, estoy con mi moto de aventura en el alto Atlas y noto que tengo un bamboleo. ¿Qué consejo daría si presumiblemente no hay un taller especializado o ajustador de ruedas cerca? ¿Puedo ayudarme a mí mismo?
Stefan Oster
Quiero comenzar con lo siguiente: ¡En principio, desaconsejo los intentos de reparación! Cada situación debe evaluarse de manera diferente, de todos modos, solo se puede evaluar seriamente en el lugar. Cada conductor debe decidir por sí mismo y bajo su propia responsabilidad si el viaje directo a un taller especializado a baja velocidad representa un riesgo demasiado alto para una posible falla de la rueda.
En tal situación, más allá de la civilización y sin perspectiva de ayuda profesional, haría como se describió anteriormente con los moto crossers. El buen funcionamiento es inicialmente secundario, pero necesito estabilidad en la rueda, por lo que el objetivo es tensar todos los radios. Sin embargo, el viaje directo al especialista más cercano debe llevarse a cabo en todos los casos con la precaución necesaria y plena conciencia del estado defectuoso de la rueda.
Es importante saber en este contexto que, por ejemplo, las cabezas de los tornillos de los radios cruzados de las llantas BMW tienen un tornillo de fijación en el lado del cubo para asegurar la cabeza del tornillo. Entonces, antes de apretar los radios en una emergencia, estos tornillos de fijación deben aflojarse y retirarse. Esto no es un gran problema, pero debes saberlo. Esto también debe tenerse en cuenta si, bajo estas condiciones, más allá de la civilización, debes reemplazar un radio roto.
IW
¿Cuál es mejor, válvulas de goma o de metal?
Stefan Oster
Eso es una cuestión de gusto.
IW
Hay varios tipos de pesos de equilibrado. ¿Hay alguna recomendación?
Stefan Oster
Después de centrar una rueda de radios, se monta el neumático. El equilibrado siempre se realiza en todo el sistema, es decir, en la rueda, que consiste en una llanta de radios y el neumático montado. Esto generalmente se hace en el soporte de equilibrado comprobado. Físicamente, la parte más pesada de la rueda se mueve hacia abajo y debemos colocar un peso igual de pesado en el lado opuesto para eliminar el desequilibrio. En las llantas modernas, se puede suponer que el desequilibrio es causado principalmente por el sensor de presión de los neumáticos. El tipo de peso utilizado depende de varios factores influyentes: Con una disposición típica de radios cruzados, puedo trabajar con pesos adhesivos planos, que hoy están disponibles en diferentes colores y no alteran la estética. Para las motocicletas de la posguerra, mis clientes a menudo prefieren los pesos planos a cónicos típicos de esa época, que se sujetan al radio. Hay unos especiales, por ejemplo, para las BMW de dos válvulas, que se pueden fijar de manera segura en el radio. Cuando hablamos de motocicletas de preguerra, también utilizamos alambre flexible, que se envuelve ordenadamente en espiral alrededor del radio. Los pesos actuales están hechos de aleaciones de zinc, ya que el uso de plomo está prohibido. Esto tiene una desventaja significativa. Debido al menor peso específico de las aleaciones de zinc, el volumen aumenta, y por lo tanto, la prominencia visual de los pesos.
IW
¡Muchas gracias, Sr. Oster, por la interesante conversación y la visión tan esclarecedora de su oficio!
Contacto
Radspannerei Köhler e. K.
Propietario: Stefan Oster
Insel Oberau 1
56133 Fachbach
Tel.: 02603-933 460
Correo electrónico: [email protected]
Preguntas Técnicas al Fabricante de Neumáticos Continental
IW
En relación con las configuraciones de radios, siempre surge la pregunta de si se puede instalar una cámara en un neumático sin cámara.
Conti
Aquí no solo el neumático juega un papel decisivo, ¡sino también el tipo de llanta!
En nuestros neumáticos sin cámara se puede instalar una cámara sin problemas (hasta una velocidad máxima de 210 km/h), PERO solo si se monta en llantas para neumáticos con cámara (generalmente llantas de radios, sin reborde de seguridad).
En llantas sin cámara (tipo MT-H2, generalmente llantas de aleación con reborde de seguridad, también en muchas BMW con llantas de radios con niples exteriores) ¡desaconsejamos completamente esta práctica! La construcción y la superficie de la llanta sin cámara pueden dañar la cámara o limitar su funcionamiento, lo que podría provocar una pérdida repentina de aire y, por lo tanto, una posible pérdida de control del vehículo.
Existen tipos especiales de llantas que se pueden usar tanto con cámara como sin cámara, pero estas están marcadas de manera especial (por ejemplo, “Tube-Ready”, “Tube/Tubeless” o similar).
IW
En este contexto, sin duda es importante diferenciar si existen normativas legales que lo prohíban.
Conti
No conocemos ninguna normativa que prohíba explícitamente el uso de cámaras en LLANTAS sin cámara.
Sin embargo, dado que las llantas sin cámara, por su diseño y fabricación según la norma, no están diseñadas para proteger la cámara de daños ni garantizar su correcto funcionamiento, esta aplicación queda automáticamente descartada para nosotros.
Además, nuestras cámaras están homologadas solo hasta una velocidad máxima de 210 km/h (debido al problema del sobrecalentamiento), lo que en muchas motos no sería permitido, ya que pueden circular a velocidades más altas.
En cuanto al uso de cámaras en NEUMÁTICOS sin cámara, la ETRTO (Norma Europea de Neumáticos y Llantas) solo menciona que el fabricante del neumático debe ser consultado previamente, como se indica a continuación. Permitimos esta práctica en nuestros neumáticos, ya que han sido desarrollados y fabricados para ello.
Agradecemos a Continental Deutschland Reifen GmbH, especialmente por el apoyo de Volker Plett (Técnico de Aplicaciones) y Frank Rudolph.
Bueno saber
- Las ruedas de radios están compuestas por un buje, la cantidad necesaria de radios según el uso y una llanta. Los radios conectan el buje con la llanta y proporcionan la estabilidad de la rueda.
- Una ventaja de las ruedas de radios es su flexibilidad. En caso de irregularidades o golpes, pueden ceder, a diferencia de las ruedas de aleación, y así contribuir a la absorción de impactos, una ventaja apreciada en terrenos accidentados.
- Las ruedas de radios suelen ser más ligeras que las ruedas de aleación o forjadas, lo que puede mejorar la aceleración y agilidad de la motocicleta, ya que el momento de inercia, las fuerzas giroscópicas y la masa no suspendida son menores.
- Una desventaja de las ruedas de radios es su mantenimiento más laborioso. Los radios deben ser revisados regularmente y, si es necesario, ajustados para garantizar la tensión correcta.
- Los radios solo deben estar sometidos a tensiones de tracción, por lo que se tensan de manera que nunca se sometan a compresión bajo condiciones de operación, ya que una carga de compresión provocaría que el radio se doblara.
Tipología: Con o sin cámara
- Las ruedas de radios pueden utilizarse tanto con cámaras como sin cámaras (ruedas de radios cruzados BMW, entre otras). Las ruedas sin cámara tienen la ventaja de ser menos propensas a pinchazos por roturas de la cámara o daños en la válvula (son más ligeras y ofrecen mayor agilidad). Sin embargo, requieren neumáticos especiales sin cámara y un sellado hermético de la llanta.
Ventajas y desventajas frente a las ruedas de aleación o forjadas
- Las ruedas de radios ofrecen una mejor absorción de impactos y flexibilidad, lo que es especialmente ventajoso para motocicletas todoterreno y enduros.
- Las ruedas de aleación o forjadas suelen ser más rígidas y, por lo tanto, ofrecen una dirección más precisa y estabilidad en carretera. Sin embargo, a menudo requieren un proceso de fabricación más complejo y son más pesadas que las ruedas de radios.
Limpieza, cuidado, mantenimiento, control de los radios, conservación
- Al limpiar las ruedas de radios, es importante eliminar a fondo la suciedad y los depósitos, ya que estos pueden provocar la corrosión de los radios.
- El control regular de la tensión de los radios es fundamental para detectar posibles aflojamientos o estiramientos excesivos. Se utilizan llaves especiales para ajustar los radios.
- Para prevenir la corrosión, los radios pueden tratarse con productos de protección específicos.
- Es importante detectar a tiempo cualquier daño en los radios o en la llanta y ajustarlos o repararlos según sea necesario.
Errores a evitar al manejar ruedas de radios
- Al montar los neumáticos, se debe asegurar que ninguna herramienta o palanca toque los radios, ya que podrían dañarse.
- Al limpiar los radios, no se deben usar productos químicos agresivos, ya que pueden dañar la superficie de los radios.
Qué hacer si hay una "desviación" en la rueda
- Si se forma una "desviación" en la rueda, es decir, la llanta ya no gira de manera uniforme, se debe encontrar la causa. Esto puede ser causado por un radio suelto o excesivamente estirado.
- Es recomendable llevar la motocicleta a un taller para que ajusten la rueda profesionalmente, revisen los radios y los tensen correctamente.
Autoayuda en el camino
- Durante un viaje, se puede intentar realizar una alineación básica de la rueda con una llave para radios, al menos para permitir una conducción segura. Sin embargo, una corrección precisa debe hacerse en el taller más cercano.
En caso de pinchazo: Mejor usar sellador de neumáticos o kit de reparación
- En caso de un pinchazo, es recomendable usar un kit de reparación para arreglar temporalmente el neumático y permitir continuar hasta el próximo taller. El sellador de neumáticos también puede ofrecer una solución temporal en algunos casos, pero no debe considerarse como un método de reparación permanente.
Por qué las ruedas de radios son especialmente adecuadas para enduros y motos todoterreno
- Las ruedas de radios son especialmente adecuadas para el uso todoterreno debido a su flexibilidad y capacidad de absorción de impactos. Pueden absorber mejor los golpes y las vibraciones, y son menos propensas a sufrir daños por impactos en terrenos irregulares.
- La posibilidad de reemplazar radios individualmente facilita y acelera las reparaciones en el terreno, en comparación con las ruedas de aleación o forjadas, que a menudo requieren el reemplazo completo de la llanta.
Aviso legal/Exención de responsabilidad
Toda la información y los avisos en INSIDE Wunderlich | en este informe | en la comunicación de Wunderlich sirven únicamente para fines informativos generales. No constituyen asesoramiento. En particular, no pueden sustituir una evaluación técnica individual o una valoración de riesgos que tenga en cuenta las particularidades de cada caso. En la medida en que informamos sobre situaciones, estos son siempre ejemplos no vinculantes, de los que no se puede inferir necesariamente que existan circunstancias similares en otros casos. Cada conductor es responsable de su motocicleta. Tenga esto en cuenta.