Composants de protection.
Leur but - leurs limites
L'objectif fondamental de nos composants de protection pour la moto, tels que nos protections de moteur et de réservoir, nos protections de cache-soupape et de cylindre ou nos tampons protecteurs d'essieu, est de protéger le plus efficacement possible la moto elle-même, ou une partie de celle-ci.
Quel est leur métier ...
- La poursuite du voyage après un accident doit être assurée dans la mesure du possible,
- Même si, pour des raisons évidentes, nous devons accepter que l'élément de protection puisse être endommagé ou détruit.
- Le risque d'endommagement du Moto ou de l'élément protégé - c'est-à-dire le risque d'éventuels dommages secondaires - devrait être réduit, évité ou totalement empêché dans la mesure du possible.
Lors de la conception et du dimensionnement de nos éléments de protection, nous attachons fondamentalement une grande importance à un effet de protection le plus complet possible.
+++ Impressionnant test de réalité pour les tout nouveaux protecteurs de couvre-soupapes & de cylindres "EXTREME" de Wunderlich R 1250 +++ Un pilote de BMW R 1250 R continue tout simplement sa route après une violente glissade grâce aux nouveaux protecteurs +++
S'adapte à :
- R 1250 GS
- R 1250 GS Adventure
- R 1250 R
- R 1250 RS
- R 1250 RT
Directement vers le produit
... et où sont les limites des systèmes de protection
Les conditions environnementales hétérogènes et leur influence sur les effets
Des études montrent que la probabilité que les conditions environnementales et donc aussi les effets des situations d'accident soient supposés identiques ou comparables est proche de zéro. L'état de la chaussée, le tracé de la piste, les obstacles tels que les glissières de sécurité, les murs ou les fossés à droite et à gauche de la piste, les conditions météorologiques, la charge, la vitesse, la ligne conduite et l'état technique de la Moto et des pneus ne sont que quelques-uns des déterminants qui peuvent avoir une influence directe sur les effets réels - positifs et négatifs - d'une glissade. À cela s'ajoute bien sûr le comportement imprévisible des autres usagers de la route avec lesquels nous devons partager la route. Cela est particulièrement vrai dans les situations critiques.
Nous savons donc par expérience qu'il peut y avoir des effets susceptibles d'entraîner des dommages importants que même les meilleurs composants de protection ne peuvent absorber. De même, cela vaut également pour les conditions environnementales en cas de simple Chute.
À la recherche d'un compromis entre protection maximale et facilité de conduite
Lorsque nous concevons des composants de protection, nous sommes contraints de faire des compromis en ce qui concerne les dimensions des composants et des assemblages, ainsi que le poids et la géométrie qui en résultent : Plus les composants sont conçus et dimensionnés de manière faible, plus leur effet protecteur est réduit. À l'inverse, il serait possible de garantir une protection à 100 % avec un dimensionnement suffisant, mais avec l'inconvénient inacceptable de restreindre massivement l'aptitude à la conduite. Le Design suit donc le compromis consistant à maximiser l'effet de protection sans compromettre la facilité de conduite du Moto en raison du composant de protection.
Cette réalisation, qui met en évidence les possibilités et les limites des composants de protection, fait partie de la vérité.
