Notre déflecteur d´échappement le »GONZZOO«

La BMW R 1250 GS est l’une des meilleures motos Allround qui existent. Nous sommes cependant en permanence à la recherche d’améliorations et sommes à l’écoute de nos clients.

Un point, que nos clients rapportent fréquemment est le vrombrissement à basse fréquence perceptible de la GS, qui se produit avec des coffres montés en particulier à charge pleine et partielle dans une plage de vitesse comprise entre 80 et 130 km/h. Il s’agit malheureusement de la plage de vitesse dans laquelle on est le plus souvent en route. Ou celle que l’on peut le moins éviter. Certains conducteurs rapportent que le bruit peut même causer un inconfort sur de longs trajets. Bien souvent, seuls le pot d’échappement et le coffre sont soupçonnés d'être la cause du bruit dérangeant.

Cela a été pour nous l’occasion d’analyser ce phénomène, que nous connaissons par notre propre expérience, sur le plan de l’ingénierie, afin de mettre au point une solution fonctionnelle, qui réduise l’effet, ou même l’élimine.

Le phénomène

Nombreux sont ceux qui ont émis l’hypothèse que le bruit dérangeant vient du pot d’échappement et des vibrations mécaniques des coffres.

L’expérience selon laquelle le contenu du coffre absorbe en permanence le bruit était en contradiction avec cette approche. Le vrombrissement se produisait cependant de la même manière même avec des coffres totalement pleins ou en partie seulement. Cela permit une unique conclusion, celle selon laquelle le bruit était indépendant de l’état de chargement des coffres. Nous avons pu le démontrer au cours de nombreux essais routiers, durant lesquels nous avions notre enregistreur de données à bord.

Nous avons ainsi pu très vite exclure l’hypothèse selon laquelle le pot d’échappement et le coffre étaient les seuls déclencheurs de l’effet décrit. Pot d’échappement et coffre jouent cependant un rôle essentiel dans cette constellation.

La cause véritable

Dans le cadre des trajets d’expérimentation, nous avons réussi à identifier la chambre de résonance, qui forme grossièrement les faces intérieures du coffre et le passage de roue arrière dans sa totalité, comme sources du bruit. La chambre de résonance, de par sa géométrie, son volume et les matériaux (et leur comportement de réflexion acoustique), s’est révélée être la source du bruit. Il ne s’agit par conséquent pas de vibrations mécaniques primaires, mais bien plus de la pression sonore s’échappant émanant directement du pot d’échappement, qui entraîne la résonance de l’espace décrit. Cette chambre de résonance agit ici tel un amplificateur mécanique. Elle est la cause du bruit de vrombrissement ressenti comme désagréable et dérangeant.

Forts de cette conviction, la raison pour laquelle le bruit se faisait surtout remarquer dans les zones de charge pleine ou partielle s’éclaircit elle aussi : ce sont les états opérationnels dans lesquels le niveau de pression acoustique du pot d’échappement est le plus élevé, pour des raisons de physique.

Il fallait donc faire en sorte que la chambre de résonance décrite ne soit plus une source sonore. Cela était uniquement possible si le niveau de pression acoustique et le courant de gaz d’échappement du silencieux pouvaient être déviés.

Solutions possibles

La manipulation du système d’échappement entraîne bien vite la perte de l’autorisation d’exploitation de son véhicule. C’est la raison pour laquelle notre cahier des charges comptait quatre points essentiels :

La solution ne devait pas influencer la puissance moteur, en particulier pas de manière négative, et ne pas modifier la pression dynamique dans le système de pot d’échappement par rapport à la série
La solution devait être simple et efficace, en particulier pendant la conduite avec les coffres montés
La solution devait être exploitable de manière flexible
La solution ne devait en aucun cas entraîner la perte de l’autorisation d’exploitation

Outre les quatre exigences citées, notre déflecteur se conforme à deux exigences supplémentaires :

La déviation de la pression sonore veille, outre à la réduction du bruit à hauteur de la tête du conducteur et du passager, à la perception subjective d’une réduction du bruit lors du passage de la GS, qui devrait se situer à env. 2-3 dB. C’est clair puisque le bruit de vrombrissement a été réduit de manière considérable, la déviation vers le bas veille cependant également à un effet positif, en diffusant le volume vers le bas, le faisant ressentir ainsi de manière moins bruyante.
Le déflecteur bloque la diffusion de chaleur du courant de gaz d’échappement, réduisant ainsi perceptiblement le réchauffement du coffre et de son contenu.

La solution - d’une simplicité géniale avec la bénédiction du TÜV allemand

Suite à nos mesures dans le cadre des essais techniques visant à obtenir l’homologation de type allemande (ABE), le TÜV Rheinland a procédé à ses propres séries de mesures avec notre déflecteur. Les mesures très complètes démontrent que les valeurs seuil du niveau de pression acoustique du système d’échappement d’origine ne sont pas modifiées.

Les études préliminaires et le développement de notre déflecteur efficace, qui étaient nécessaires, étaient très complexes. La géométrie a joué un rôle prépondérant dans le dimensionnement du déflecteur. Notre déflecteur résout le problème de manière fiable et d’une manière incroyablement simple. La solution est de ce fait géniale, parce qu’il est impossible de faire plus simple. On oublie ainsi facilement qu’une quantité incroyable de savoir-faire physique et d’ingénierie se dissimule dans cette solution.

Toujours opérationnel : le Gonzzoo est compact et se range facilement

L’un des grands avantages est la petite taille du Gonzzoo qui se range facilement tout en restant toujours à portée de main. Cela permet ainsi de l’utiliser partout et à tout moment en route de façon flexible !

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