Nouvelle classe
GeländeSport. Réinventés.
BMW R 1300 GS: Une moto est une chose émotionnelle, surtout lorsqu'il s'agit d'une icône comme la BMW R 1300 GS.
BMW a réinventé le monde des GS avec un design, une technologie et des fonctionnalités de sécurité convaincants, établissant une nouvelle norme. Dans le même temps, les Bavarois ont saisi l'occasion de différencier considérablement les quatre variantes de modèles et d'affiner leurs profils. Comparée aux modèles précédents, la gamme impressionnante offre nettement plus de puissance avec un poids réduit ! Cela semble prometteur. C'est prometteur !
Moins, c'est plus - dit-on.
Moins, c'est plus, bien sûr, ne s'applique pas à la performance du nouveau vaisseau amiral : les données techniques pures sont connues, et ici nous nous concentrons sur l'essentiel : 1 300 centimètres cubes, 145 chevaux à 7 750 tr/min et 149 Nm. Pas de doute, elle peut tout faire mieux que la 1250.
Mais déjà lors de ses débuts fin septembre à Berlin, la devise "Moins, c'est plus" est devenue évidente. L'équipe de BMW a brillamment réussi dans le design. La première impression était que la nouvelle moto était remarquablement compacte. Le bec presque délicat, dans lequel se niche le phare LED à matrice en forme de X distinctif, se combine avec une courbe puissante de la carrosserie du réservoir. Le carénage du radiateur dynamique se ferme vers le bas. Cela donne un aspect très épuré. Des bords nets, des formes claires. Mais pas de surcharge sensorielle. On peut en dire autant de l'arrière, dont le cadre auxiliaire est en aluminium moulé sous pression et est boulonné sur le cadre principal - tout cela est plaisant. Il en va de même pour la nouvelle Flyline : elle se caractérise par la montée et la descente modérées de la transition de la selle au réservoir. Parce que la R 1300 GS montre moins d'angles et de bords que sa prédécesseure, son apparence est soignée sans être ennuyeuse, dynamiquement tendue, pleine d'énergie et extrêmement aventureuse.
Donc, elle se tient là devant nous : une moto conçue et construite avec soin.
La compacité de la moto n'a été rendue possible que par le concept techniquement sophistiqué. La boîte de vitesses a été placée pour la première fois sous le puissant moteur boxer Shiftcam, concentrant la masse du centre de gravité général et optimisant la maniabilité. Le concept permet également de gagner du poids. Dans l'ensemble, la nouvelle GS est 12 kg plus légère que l'"ancienne" BMW R 1250 GS.
Les Fantastiques Quatre.
Ou le dilemme du choix : les variantes de modèle de la nouvelle BMW R 1300 GS.
Avec le pack Trophy, BMW introduit maintenant dans la gamme de la Classe Supérieure une moto tout-terrain impressionnante, orientée sport, authentique. Les Bavarois ont également marqué leur revendication dans cette catégorie, une catégorie qui n'a pas encore été labourée, même pas par les motos tout-terrain de concurrents comparables. Enfin, les amateurs de tout-terrain trouvent une moto adéquate et puissante, avec laquelle BMW se connecte à la tradition des machines de sport tout-terrain de la fin des années 60.
Même si le rôle de la R 1300 GS Trophy en tant qu'authentique athlète tout-terrain pour la communauté tout-terrain est clair, BMW a doté toutes les variantes de modèle du mode de conduite Enduro en série. En plus des modes de conduite pluie et route familiers, il existe également un mode de conduite Eco qui favorise la conduite respectueuse de l'environnement.
Fonctionnalités de sécurité et une nouveauté absolue.
Totalement nouvelles, le Riding Assistant avec le régulateur de vitesse actif (ACC), l'avertissement de collision frontale (FCW) et l'avertissement de changement de voie (LCW). Ces systèmes d'assistance peuvent apporter une contribution significative à la protection des motocyclistes. Ils sont disponibles pour la première fois en série.
Soyez enthousiastes !
BMW R 1300 GS. Passion. Unleashed.
Wunderlich – complete your BMW.
