2019 : 50 ans /série-5. Les 50 ans de BMW Fabrication de motos à Berlin Spandau.

En 1968, Mercedes lance la /8 (prononcé barre 8). En 1969, BMW lance la /5. Ces noms de modèle très étranges ne choquent plus personne aujourd’hui ! Tous deux sont des classiques très recherchés.

La /5 de BMW incarne un chamboulement sans précédent dans l'histoire des motos de la marque BMW : déménagement de la production de motos de Munich à Berlin Spandau dans l'ancienne usine de moto D-Rad, et abandon progressif du châssis à bras oscillants avant et arrière (compatible avec les sidecars) pour être finalement remplacé par des fourches télescopiques confortables et modernes. Ce sont les modèles de la série 5 devenus légendaires aujourd'hui qui ont insufflé à la moto une nouvelle identité - celle d'un engin 100 % loisir. Cela a marqué la fin de la moto comme simple moyen de transport quotidien, pour en faire un objet de liberté, idée que l’on retrouve d'ailleurs dans les publicités originales et les couleurs audacieuses. Avant cela, la BMW suivait le principe d’Henri Ford et de son modèle T : un client peut demander cette voiture en n'importe quelle couleur, du moment que c'est noir.

En souvenir aux séries R 75, R 60 et R 50/5, BMW Moto vient de dévoiler la R nine T /5 qui évoque le souvenir de cette série fabuleuse et de la fabrication de motos des années 50 à Berlin. S'inspirant de nombreux éléments techniques et du design de la génération de modèles de l'année 69, tels que le refroidissement à l'air, le tracé classique sur un fond de bleu lupin métallisé criard, doté de de grippe-genoux réservoir (appelés genouillères à l'époque), la selle dotée de sangles de retenu, obligatoire tout comme les soufflets au design contemporain pour la fourche télescopique et bien plus encore.

Vers les produits

Les compétences clés de Wunderlich

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Ergonomie L'alpha et l'oméga.

Cela ne va pas? Il n'y en a pas!

La vie des conducteurs et conductrices de moto en-dessous ou au-dessus de la taille standard courante aujourd'hui ne s'est pas facilitée au fil des dernières années. La hauteur moyenne d'assise d'une moto était encore entre 750 mm et 800 mm dans les années quatre-vingt; on grimpe maintenant de 800 mm à 850 mm de hauteur en moyenne. Sur une R 1250 GS de série, on trône bien à 870 mm de hauteur. Et même la plus légère des BMW Enduros actuelles, la G 310 GS, arrive en version de série à un respectable 835 mm.

Peu de temps après l'introduction sur le marché, nous proposons déjà des composants de haute technologie pour les modèles R : Des bulles de carénage et des protège-mains contre le vent, les intempéries et les tourbillons gênants, des rehausses de guidon procurant une assise détendue et permettant la conduite debout, des selles ergonomiques et des kits repose-pieds pour soulager l'angle des genoux, et bien d'autres produits.

Des solutions de bagages innovantes.

Si vous conduisez votre Enduro à l'écart des chemins carrossables, nous vous offrons des composants exceptionnels pour protéger votre GS. Que ce soit avec un arceau de protection moteur ou réservoir, une protection de collecteur ou de moteur, des coussinets protecteur d'axe ou notre protection de radiateur, en cas de chute, vous éviterez à votre machine des dommages importants et onéreux. Encore plus : Nos composants de protection de haute technologie contribuent à éviter des dommages sur le moteur ou sur les groupes (la pompe à eau exposée, par ex.) de sorte qu'en dépit d'une chute, vous puissiez poursuivre votre route malgré tout. Un aspect important, non seulement pour les conducteurs à longues distances qui échouent dans le désert

Notre extension d'appui de béquille latérale ne doit naturellement manquer sur aucune Enduro : Peu importe le terrain, la machine se tient fermement, même à pleine charge.