Tourner la roue
Inhaltsverzeichnis
Für die BMW R 1250 GS ist Zubehör besonders in drei Bereichen sinnvoll: Ergonomie, Schutz und Gepäck. Diese Bereiche decken die typischen Anforderungen des Modells ab: lange Touren, wechselnde Fahrbahnbedingungen, Soziusbetrieb, Reisegepäck und gelegentliche Offroad-Passagen.
Die BMW R 1250 GS ist ein vielseitiges Reiseenduro-Modell: kräftiger Boxer, hohe Langstreckentauglichkeit, tourenorientierte Sitzposition und genug Reserven für schlechte Straßen, Schotterpassagen und Alltagseinsätze. Genau deshalb ist Zubehör für die R 1250 GS selten nur eine optische Frage. Es geht um Ergonomie, Schutz, Gepäckorganisation und darum, das Motorrad passend zum eigenen Fahrprofil abzustimmen.
Typologie : avec ou sans chambre à air
- Les roues à rayons peuvent être utilisées avec chambre à air ou en tubeless (comme les roues à rayons croisés BMW). Les versions tubeless offrent moins de risques de crevaisons dus à la chambre ou à la valve (elles sont plus légères et plus agiles), mais nécessitent des pneus spécifiques et un joint d’étanchéité sur la jante.
Top 20 Zubehör für BMW R 1250 GS
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Ranking |
Bezeichnung |
Cluster |
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1 |
Lenkererhöhung ERGO+ silber R 1200 / 1250 GS LC + Adv |
Ergonomie |
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2 |
Scheiben-Verstärkung verstellbar links schwarz |
Ergonomie |
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3 |
Scheiben-Verstärkung verstellbar rechts schwarz |
Ergonomie |
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4 |
Seitenständerauflagevergrösserung Standard-Version R 1200/1250 GS + Adv. |
Sonstiges |
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5 |
Rastenauflage (Set) |
Ergonomie |
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6 |
Rahmenstopfen schwarz R 1200/1250 GS LC und Adv |
Schutz |
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7 |
Scheinwerferschutz klappbar Clear schwarz |
Schutz |
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8 |
Cool Cover für Sitzbank Fahrer GS LC |
Ergonomie |
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9 |
Cockpitblende schwarz |
Ergonomie |
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10 |
Lenkererhöhung 25 mm silber |
Ergonomie |
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11 |
Bremshebeltieferlegung |
Ergonomie |
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12 |
Verkleidungsscheibe MARATHON inkl. Scheiben-Verstärkung beidseitig rauch |
Ergonomie |
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13 |
Ventildeckel- & Zylinderprotektoren EXTREME schwarz |
Schutz |
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14 |
Werkzeugbox mit auf original Schlüssel codierbarem Schloss |
Sonstiges |
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15 |
Verkleidungsscheibe MARATHON inkl. Scheiben-Verstärkung beidseitig transparent |
Ergonomie |
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16 |
Fahrer Sitzbank AKTIVKOMFORT - Standard - schwarz |
Ergonomie |
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17 |
Scheiben-Verstärkung verstellbar im Set schwarz |
Ergonomie |
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18 |
Seitenständerauflagevergrösserung tiefergelegte Version ab (09/2015-) R 1200/1250 GS + Adv |
Sonstiges |
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19 |
Kotflügelverlängerung vorne schwarz |
Sonstiges |
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20 |
Beifahrer Sitzbank AKTIVKOMFORT - Standard - schwarz |
Ergonomie |
- Les roues à rayons se composent d’un moyeu, d’un nombre de rayons adapté à l’usage prévu et d’une jante. Les rayons relient le moyeu à la jante et assurent la stabilité de l’ensemble.
- Un avantage majeur des roues à rayons est leur flexibilité. Contrairement aux jantes moulées, elles peuvent fléchir face aux irrégularités ou aux chocs, contribuant ainsi à l’amortissement – ce qui est très apprécié en tout-terrain.
- Les roues à rayons sont en général plus légères que les roues moulées ou forgées, ce qui améliore l’accélération et la maniabilité grâce à une masse non suspendue et des forces gyroscopiques réduites.
- Un inconvénient des roues à rayons est qu’elles demandent plus d’entretien. Les rayons doivent être contrôlés régulièrement et retendus si nécessaire pour maintenir une tension correcte.
- Les rayons ne doivent être soumis qu’à des forces de traction. C’est pourquoi ils sont précontraints de manière à ne jamais se retrouver en compression pendant l’utilisation, ce qui entraînerait leur pliage.
- Les roues à rayons se composent d’un moyeu, d’un nombre de rayons adapté à l’usage prévu et d’une jante. Les rayons relient le moyeu à la jante et assurent la stabilité de l’ensemble.
- Un avantage majeur des roues à rayons est leur flexibilité. Contrairement aux jantes moulées, elles peuvent fléchir face aux irrégularités ou aux chocs, contribuant ainsi à l’amortissement – ce qui est très apprécié en tout-terrain.
- Les roues à rayons sont en général plus légères que les roues moulées ou forgées, ce qui améliore l’accélération et la maniabilité grâce à une masse non suspendue et des forces gyroscopiques réduites.
- Un inconvénient des roues à rayons est qu’elles demandent plus d’entretien. Les rayons doivent être contrôlés régulièrement et retendus si nécessaire pour maintenir une tension correcte.
- Les rayons ne doivent être soumis qu’à des forces de traction. C’est pourquoi ils sont précontraints de manière à ne jamais se retrouver en compression pendant l’utilisation, ce qui entraînerait leur pliage.
Nous sillonnons les routes à moto, sur l’autoroute, en traversant montagnes et déserts. Tout cela sur deux roues. Et il y a de fortes chances qu’il s’agisse de roues à rayons – surtout si vous roulez en enduro ou en cruiser. Pourtant, les roues sont hors de vue, donc hors de l’esprit. Même lorsqu’on vérifie la pression des pneus, on regarde plus le manomètre que la roue. Il est temps de se pencher et d’observer de plus près ces roues qui symbolisent notre liberté.
L’histoire commence il y a 4 000 ans. La roue à rayons est alors inventée, remplaçant la lourde roue pleine en bois. Ensuite, il ne se passe pas grand-chose… jusqu’à l’arrivée des pneus à air (1845 Thomson / 1888 Dunlop) – d’abord pour les vélos. C’est alors que naissent les « roues d’artillerie », permettant pour la première fois de remplacer uniquement la jante et son pneu, et non la roue entière. Les premiers à profiter de ce changement rapide furent les participants à la légendaire Coupe Gordon Bennett, ancêtre du Grand Prix.
Alors que le « Reitwagen » de Daimler, en 1885, utilisait encore des roues à rayons en bois peu confortables, la Hildebrand & Wolfmüller de 1894 – première moto produite en série et ainsi nommée – possédait déjà une (une seule !) roue à rayons : la roue avant. L’arbre de transmission à bielles – car le moteur bicylindre avait deux bielles, une à gauche, une à droite – transmettait directement la force à la roue arrière, ce qu’une roue à rayons n’aurait sans doute pas supporté à l’époque.
Les roues à rayons métalliques existaient déjà, y compris à grande échelle, comme pour les moulins à eau. Miniaturisées, elles s’imposent rapidement pour les motos : elles permettent des jantes à la fois légères et solides.
Les roues à rayons ont perduré, mais ont été perfectionnées dans les moindres détails, notamment en ce qui concerne les matériaux de leurs trois composants de base : le moyeu, les rayons et la jante. Dans les années 1980, les roues coulées deviennent populaires – technologie que Bugatti utilisait déjà dans les années 1920 en sport automobile. Ces roues offrent une apparence moderne et bien plus de liberté de design que les roues à rayons. Honda opte un temps pour les jantes rivetées appelées Comstar, qui ne laissent personne indifférent. Pourtant, la roue à rayons n’a jamais disparu. Avec l’essor parallèle des enduros et choppers, elle revient pour de bonnes raisons. Elle équipe encore aujourd’hui ces deux catégories – ainsi que quelques néo-rétros. Ses atouts sont tout simplement trop convaincants. Preuve en est : BMW a développé la roue à rayons croisés permettant d’utiliser, pour la première fois, des pneus tubeless sur une jante à rayons. Et aujourd’hui ? Aujourd’hui, de nombreuses motos roulent encore sur des roues à rayons classiques, aux côtés des jantes carbone ultralégères dernier cri – tout comme la Hildebrand & Wolfmüller il y a 128 ans.
La renaissance des roues à rayons ne doit donc rien au hasard. Dans le cas des choppers des années 1980 et des cruisers actuels, elle s’explique sans doute par des raisons esthétiques. Pour les enduros apparues au même moment, les raisons sont purement techniques – et toujours valables : aucune véritable enduro de voyage sérieusement engagée en tout-terrain n’est équipée de roues coulées. L’avantage d’une roue à rayons ? Son élasticité et sa flexibilité – idéales hors des sentiers battus.
Avertissement
Toutes les informations et conseils présentés ici sont fournis à titre informatif uniquement. Ils ne constituent pas un avis professionnel. En particulier, ils ne remplacent pas une évaluation technique ou un diagnostic personnalisé tenant compte des spécificités de chaque situation. Lorsque des exemples sont évoqués, ils sont donnés à titre indicatif uniquement.
Chaque pilote est seul responsable de sa moto. Merci d’en tenir compte.
Welches Zubehör passt zu welchem Fahrtyp?
Nicht jede BMW R 1250 GS wird gleich genutzt. Ein Pendler braucht andere Lösungen als ein Fernreisender, ein sportlicher Landstraßenfahrer andere als ein Adventure-Fahrer mit Schotteranteil. Sinnvoll ist deshalb ein Blick auf typische Fahrprofile.
Alltag und Pendeln
Im Alltag muss Zubehör unkompliziert funktionieren. Die R 1250 GS wird häufig bei wechselndem Wetter bewegt, steht auf Parkplätzen, wird rangiert und transportiert kleinere Dinge wie Regenkleidung, Laptop, Schloss oder Einkäufe.
Empfehlungen:
- Seitenständerauflagevergrößerung Standard-Version: hilft beim sicheren Abstellen auf weichem oder unebenem Untergrund
- Scheinwerferschutz klappbar Clear schwarz: schützt die Front vor Steinschlag und Schmutz auf täglichen Strecken
- Topcase X-Bag X40 schwarz: bietet praktischen Stauraum für Pendelgepäck, Regenkleidung oder Helm
- Rahmenstopfen schwarz: reduziert den Schmutzeintrag an offenen Rahmenbereichen und sorgt für eine saubere Optik
- Cool Cover für Sitzbank Fahrer GS LC: verbessert das Sitzklima bei warmem Wetter und Stadtverkehr
Touring und Langstrecke
Auf langen Strecken zählen Sitzkomfort, Windschutz, entspannte Haltung und gute Gepäckorganisation. Die BMW R 1250 GS ist dafür grundsätzlich sehr gut geeignet, lässt sich aber mit gezieltem Zubehör deutlich individueller abstimmen.
Empfehlungen:
- Lenkererhöhung ERGO+ silber: unterstützt eine entspanntere Arm- und Oberkörperhaltung auf langen Etappen
- Verkleidungsscheibe MARATHON inkl. Scheiben-Verstärkung beidseitig: verbessert den Windschutz und stabilisiert die Scheibenlösung
- Fahrer Sitzbank AKTIVKOMFORT Standard schwarz: erhöht den Sitzkomfort für lange Tagesetappen
- Koffer-Innentasche VARIO schwarz: erleichtert das Packen und Entladen auf Reisen
- Topcase EXTREME oder X-CASE X48: schafft zusätzlichen Stauraum für Reisegepäck oder die Ausrüstung
Offroad und Adventure
Wer mit der R 1250 GS regelmäßig Schotter, schlechte Wege oder unbefestigte Passagen fährt, sollte Schutz und Standkontrolle priorisieren. Die Maschine ist schwer, leistungsstark und mit Gepäck anspruchsvoll zu bewegen. Umso wichtiger sind robuste Schutzteile und sichere Kontaktpunkte.
Empfehlungen:
- Motorschutzbügel R 1250 Stahl schwarz: schützt den Motorbereich bei Umfallern und Bodenkontakt
- Ventildeckel- & Zylinderprotektoren EXTREME Black Edition: sichern den exponierten Boxerbereich zusätzlich ab
- Wasserkühler-Schutzgitter EXTREME schwarz: schützt die Kühlerfläche vor Steinen, Schmutz und grobem Material
- Rastenauflage-Set: verbessert den Stand auf den Fußrasten bei Fahrten im Stehen
- Tankschutzbügel Adventure Style: ergänzt das Schutzkonzept im vorderen und seitlichen Bereich.
Reisen mit Sozius
Mit Sozius verändern sich Gewicht, Platzbedarf und Komfortansprüche. Die BMW R 1250 GS bleibt reisefähig, braucht aber durchdachte Gepäck- und Sitzlösungen, damit beide Personen entspannt unterwegs sind.
Empfehlungen:
- Beifahrer Sitzbank AKTIVKOMFORT Standard schwarz: verbessert den Komfort auf längeren Etappen für die mitfahrende Person
- Fahrer Sitzbank AKTIVKOMFORT Standard oder tief: stimmt Sitzhöhe und Komfort auf Fahrer und Reisezweck ab
- Rückenpolstersatz für EXTREME Topcase: erhöht den Komfort, wenn ein passendes Topcase montiert ist
- Koffersatz EXTREME Aluminium: bietet robusten Stauraum für gemeinsames Reisegepäck
- Topcase EXTREME oder X-CASE X55: ergänzt die seitlichen Koffer um schnell zugängliches Zusatzvolumen
Passt Zubehör für die BMW R 1250 GS auch an die BMW R 1250 GS Adventure?
Viele Zubehörthemen überschneiden sich bei der BMW R 1250 GS und der BMW R 1250 GS Adventure. Ergonomie, Schutz, Gepäck, Windschutz und Offroad-Tauglichkeit spielen bei beiden Modellen eine wichtige Rolle. Trotzdem sollte Zubehör nie ungeprüft übertragen werden.
Die BMW R 1250 GS Adventure setzt andere Prioritäten. Sie ist stärker auf lange Reiseetappen, mehr Gepäck, größeren Tank, höheres Gewicht und erweiterten Wind- und Wetterschutz ausgelegt. Auch Adventure-spezifische Befestigungspunkte, Ausstattungsdetails und Schutzkomponenten können eine Rolle spielen. Deshalb ist eine spezielle Kaufberatung für die BMW R 1250 GS Adventure sinnvoll.
Die beliebtesten Produkte aus unserem Sortiment für die BMW R 1250 GS Adventure:
- Lenkererhöhung ERGO+ silber R 1200 / 1250 GS LC + Adv: ein ergonomisches Zubehör, das sowohl bei GS als auch Adventure relevant sein kann
- Seitenständerauflagevergrößerung Standard-Version R 1200 / 1250 GS + Adv.: praktisch für beide Modelle, bei der schwereren Adventure aber besonders naheliegend
- Scheinwerferschutz klappbar Clear schwarz: ein Schutzprodukt, das zum Reise- und Adventure-Charakter beider Modelle passt
Auch Produkte wie Scheiben-Verstärkungen, Rastenauflagen, Rahmenstopfen, Ventildeckel- und Zylinderprotektoren oder Sitzbanklösungen tauchen bei der Adventure auf. Dennoch gilt: Bei jedem Produkt muss die konkrete Modellkompatibilität geprüft werden. Baujahr, Ausstattung, vorhandene Originalteile und bereits montiertes Zubehör können darüber entscheiden, ob ein Teil passt oder ob Zusatzprodukte erforderlich sind.
Route
ca. 60 km
von Baden-Baden
nach Freudenstadt
Schwierigkeit
auch für
Einsteiger geeignet
Highlights
- Aussicht von der Bühlerhöhe
- Mummelsee
- Kloster Allerheiligen
- Wasserfälle Allerheiligen
FAQ
Welches Zubehör sollte bei einer BMW R 1250 GS zuerst montiert werden?
Bei einer BMW R 1250 GS lohnt sich zuerst Zubehör, das direkt zum eigenen Fahrprofil passt. Für Tourenfahrer sind Lenkererhöhung, Sitzbank und Windschutz sinnvoll. Wer häufiger auf Schotter fährt, beginnt eher mit Motorschutzbügel, Zylinderprotektoren und Wasserkühler-Schutz.
Welche Sitzbank passt zur BMW R 1250 GS?
Zur BMW R 1250 GS passt eine Sitzbank, die Körpergröße, Beinlänge und Einsatzbereich berücksichtigt. Eine Standard-Sitzbank eignet sich für viele Fahrer. Eine tiefe Variante erleichtert den Bodenkontakt, während eine hohe Variante den Kniewinkel vergrößert und auf langen Etappen angenehmer sein kann.
Braucht eine BMW R 1250 GS einen Scheinwerferschutz?
Ein Scheinwerferschutz für die BMW R 1250 GS ist vor allem bei Touren, Schotterwegen, Baustellenpassagen und Fahrten in Gruppen sinnvoll. Er schützt den Frontbereich vor aufgewirbelten Steinen und grobem Schmutz, sollte aber immer modellspezifisch und zulassungskonform gewählt werden.
Was bringt ein Wasserkühler-Schutz an der BMW R 1250 GS?
Ein Wasserkühler-Schutz an der BMW R 1250 GS reduziert das Risiko von Beschädigungen durch Steinschlag, Insekten und groben Schmutz. Gerade auf Reisen und bei wechselnden Straßenbedingungen ist der Kühler exponiert. Wichtig ist, dass die Luftzufuhr ausreichend erhalten bleibt.
Sind Motorschutzbügel oder Zylinderprotektoren wichtiger?
Bei der BMW R 1250 GS erfüllen Motorschutzbügel und Zylinderprotektoren unterschiedliche Aufgaben. Der Motorschutzbügel schützt großflächiger, während Zylinderprotektoren direkt am exponierten Boxerbereich ansetzen. Für den Reise- und Adventure-Einsatz kann eine Kombination sinnvoll sein, sofern sie kompatibel ist.
Welche Gepäcklösung eignet sich für eine BMW R 1250 GS auf Reisen?
Für Reisen mit der BMW R 1250 GS sind Koffer, Topcase und Innentaschen besonders praktisch. Koffer verteilen das Gewicht seitlich, ein Topcase bietet schnellen Zugriff, Innentaschen erleichtern das Packen. Bei längeren Touren sollte das System stabil befestigt und gut ausbalanciert sein.
Ist ein Topcase auf der BMW R 1250 GS alltagstauglich?
Ein Topcase auf der BMW R 1250 GS ist im Alltag sehr praktisch, weil Helm, Regenkleidung, Handschuhe oder kleinere Einkäufe schnell verstaut werden können. Für hohe Beladung oder sportliche Fahrweise sollte die maximale Zuladung beachtet und das Gewicht nicht unnötig weit hinten konzentriert werden.