Les huiles sont essentielles pour garantir la longévité durable des machines. Cela s’applique tout particulièrement à nos motos.
Quand on parle de vidange, on pense immédiatement à l’huile moteur. Pourtant, il existe d'autres composants qui disposent également de leur propre réservoir d’huile, dont le niveau doit être régulièrement contrôlé et l’huile remplacée selon les prescriptions du constructeur. Outre la vidange moteur régulière, il y a aussi l’huile de boîte de vitesses, l’huile de transmission ou de pont arrière (sur les BMW à cardan) et l’huile de fourche. Les quantités et spécifications requises sont indiquées dans la documentation technique de chaque moto – et doivent impérativement être respectées.
Contrôle régulier des niveaux d’huile
Tous les niveaux d’huile doivent être vérifiés régulièrement. Cela peut souvent se faire rapidement au passage. Selon le modèle, on utilise soit une jauge classique, soit un hublot avec des repères MIN et MAX. Le niveau d’huile doit se situer entre ces deux repères — ni au-dessus, ni en dessous !
Sur les modèles récents, le contrôle ou l’indication du niveau d’huile se trouve de plus en plus souvent dans l’affichage multifonction du système d’information du conducteur.
Particularité de la jauge d’huile
Attention : Il est essentiel d’insérer correctement la jauge d’huile, sans quoi la lecture sera faussée. En effet, de nombreuses jauges doivent simplement être posées et non vissées pour effectuer la mesure ! Le manuel d’utilisation fournit des précisions à ce sujet.
Pour l’huile moteur, on distingue les motos
- ayant des réservoirs d’huile séparés pour le moteur et la boîte de vitesses
- ou un réservoir d’huile commun
Dans le premier cas, les spécifications des huiles moteur et de boîte peuvent différer. C’est souvent le cas des BMW à transmission par cardan équipées d’un embrayage à sec.
La plupart des motos avec un carter d’huile commun pour le moteur et la boîte disposent d’un embrayage à bain d’huile, dont les disques baignent dans l’huile.
Attention : Lors de l’utilisation d’additifs, il est impératif de respecter la dose recommandée, car un excès peut provoquer le patinage de l’embrayage, voire nécessiter son remplacement.
Consommation d’huile
Contrairement à l’huile moteur, pour laquelle les constructeurs tolèrent une certaine consommation pour des raisons techniques, il n’y a aucune consommation d’huile dans la boîte de vitesses (séparée), le pont arrière ou la fourche. Si le niveau d’huile est correct après la vidange, une baisse ne peut être due qu’à une fuite. Ces fuites apparaissent généralement progressivement et se manifestent d’abord par un brouillard d’huile.
Une consommation excessive d’huile moteur au-delà des spécifications d’usine indique une usure du moteur. Cela peut provenir des segments de piston, des pistons eux-mêmes ou des joints de queue de soupape usés.
Température de l’huile
La température normale de l’huile moteur, lorsque le moteur est chaud, se situe entre 80 °C et un maximum de 120 °C. Elle dépend de la température ambiante et de la charge moteur. Des températures élevées apparaissent notamment en conduite sportive ou avec une charge importante.
Un radiateur d’huile peut contribuer à optimiser la gestion thermique du moteur. Il est important de tenir compte du volume d’huile supplémentaire requis par le radiateur dans le calcul de la quantité d’huile totale.
Carter d’huile
Les techniciens parlent du carter d’huile, désignant généralement le bac dans lequel l’huile moteur retourne. De nombreuses motos disposent d’un carter ou d’un carter humide.
À l’inverse, le système de lubrification à carter sec, plus performant, est utilisé principalement sur les motos sportives ou tout-terrain de haute performance, où l’huile est stockée dans un réservoir séparé.
Dans un système à carter humide, une lubrification insuffisante peut survenir si l’huile est fortement agitée et ne peut temporairement pas être aspirée par la pompe. Contrairement à une voiture sportive, l’accélération latérale en virage est moins critique sur une moto, car la force centrifuge pousse l’huile vers le bas du carter. Il en va autrement pour les mouvements d’avant en arrière : les accélérations et décélérations importantes ont un effet significatif sur le comportement de l’huile.
Filtre à huile
Le filtre à huile joue un rôle crucial en éliminant toutes les particules indésirables de l’huile, y compris les résidus d’usure et de combustion. En plus de lubrifier, l’huile maintient ces impuretés en suspension jusqu’à ce qu’elles soient piégées par le filtre. Le remplacement régulier du filtre à huile est donc indispensable.
Que faut-il encore prendre en compte ?
Avec de bonnes connaissances techniques et un manuel adapté au modèle, la vidange du moteur, de la boîte de vitesses et du pont arrière est relativement simple à réaliser. En revanche, l’entretien de la fourche doit être confié à des professionnels expérimentés.
Nous recommandons systématiquement de remplacer les joints des vis de vidange, et le cas échéant, ceux du bouchon de remplissage ou de la jauge. Tous les joints autour du filtre à huile moteur doivent également être soigneusement huilés et remplacés.
Environnement
L’huile usagée, les filtres et les joints démontés doivent être éliminés dans le respect de l’environnement.